ஒரிசா பஞ்சத்தில் 10000 உயிர்களை காவு வாங்கிய கப்பல் விபத்து

 அது சுத்த அக்கறையின்மை அல்ல; மாறாக அது அரசின் விவகாரங்களில் அறிவார்ந்த அக்கறையின்மை. வரவிருக்கும் அழிவின் மகத்துவம் புரிந்து கொள்ளப்படவில்லை. 1866 ஆம் ஆண்டின் நா அங்க துர்பிக்ஷ்யா அல்லது பெரும் ஒரிசா பஞ்சத்தின் ஆரம்ப நாட்களில் பூரியில் இது நடந்தது. மக்கள் தொகையில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் குறைந்தபட்சம் ஒரு மில்லியன் மக்கள் இறந்தனர், மேலும் இப்பகுதியில் மொத்தம் சுமார் 4 முதல் 5 மில்லியன் பேர் இரண்டில் இறந்தனர். ஆண்டு காலம்.

1865 ஆம் ஆண்டு செப்டம்பர் மாதத்தின் மத்தியில் பூரி மாவட்டத்தில் முதல் உணவுப் பற்றாக்குறை உணரப்பட்டது. அக்டோபர் மாத இறுதியில் பெரும்பாலான அரிசி விற்கும் கடைகள் மூடப்பட்டன, கையிருப்பு இல்லை. நீர்ப்பாசனத் திணைக்களம் துன்புறுத்தும் வேலைவாய்ப்பையும் வேலைக்கான உணவையும் கொடுத்துக் கொண்டிருந்த கட்டாக்கிற்கு மக்கள் அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறிக்கொண்டிருந்தனர். இதுகுறித்து கலெக்டர் பார்லோ ஏற்கனவே கமிஷனர் ராவன்ஷாவுக்கு கடிதம் எழுதியும் பலனில்லை.

இந்த நிலையில், வரலாற்றாசிரியர்களால் மறக்கப்பட்ட அல்லது புறக்கணிக்கப்பட்ட ஒரு நிகழ்வு பூரியில் நடந்தது. துறைமுகம் இல்லாவிட்டாலும், குறைந்த மணல் மேடு நங்கூரமிடுவதை கடினமாக்கினாலும், பூரியும் வணிகக் கடற்படையினரால் துறைமுகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பது பொதுவாக அறியப்படவில்லை. இது ஒரு நியாயமான வானிலை துறைமுகமாக இருந்தது, நவம்பர் முதல் பிப்ரவரி வரை பருவமழை இல்லாத மாதங்களில் மட்டுமே செயல்படும். சர்ஃப் காரணமாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் கடினமாக இருந்தது, ஆனால் கப்பல்கள் கடற்கரையிலிருந்து சில நூறு மீட்டர் தொலைவில் நங்கூரம் எடையும், பயணிகள் மற்றும் பொருட்கள் சர்ப் படகுகளால் கொண்டு செல்லப்படும். இது இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதி வரை தொடர்ந்தது.

1865 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 11 ஆம் தேதி, கல்கத்தாவிலிருந்து கோபால்பூர் மற்றும் சென்னைக்கு 6000 மூட்டை அரிசியை ஏற்றிச் சென்ற பிரெஞ்சு சரக்குக் கப்பல் 'பிலமேனி' மோசமான வானிலையை எதிர்கொண்டு பூரியில் தஞ்சம் அடைந்தது. கப்பல் கடற்கரையில் இருந்து 300 மீட்டர் தொலைவில் வந்து, அதிக அலையின் போது நங்கூரமிட்டது. கப்டன் மற்றும் கப்பல்துறையை தவறாக டைம் செய்ததால், கப்பல் மணல் திட்டில் மோதியது. சரக்குகளை இறக்கி வைப்பதுதான் அது மிதக்கும் ஒரே வழி. கப்பல் M/s Robert Charriol & Co நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது, ஆனால் சரக்கு அவர்களுடையது அல்ல. கேப்டன் கரைக்கு வந்து, பூரியிலேயே சரக்குகளை அப்புறப்படுத்த அனுமதி கோரி கல்கத்தாவில் உள்ள உரிமையாளர்களுக்கு தகவல் அனுப்பினார். கப்பல் உரிமையாளர்கள், போக்குவரத்து மற்றும் காப்பீட்டாளர்கள் அரிசியை பூரியில் உள்ள வணிகர்களுக்கு விற்குமாறு கேப்டனிடம் கேட்டுக் கொண்டனர். அவர்கள் சுமைகளை அகற்றுவதற்கு உடன்படவில்லை, ஏனெனில் அது பெரும் நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கும்.

அரிசியைப் பெற்று மக்களுக்கு விற்க நிர்வாகத்திற்கு இது ஒரு கடவுள் வாய்ப்பளித்தது. கலெக்டர் பார்லோ அனுமதி வழங்கவில்லை, ஆனால் கட்டாக் கமிஷனர் ரவென்ஷாவுக்கு கடிதம் எழுதி, அரிசியை நடைமுறையில் உள்ள விலையில் வாங்க சம்மதம் கேட்டார். அது பஞ்சத்தின் ஆரம்ப நாட்கள், மக்களிடம் இன்னும் அரிசி வாங்க பணம் இருந்தது, ஆனால் அது எங்கும் கிடைக்கவில்லை.

கப்பலின் கேப்டன், மிகவும் சிரமப்பட்டு, சரக்குகளை இறக்கி கரைக்கு கொண்டு வந்தார். சர்ப் படகுகள் நிலையற்றவை மற்றும் கிட்டத்தட்ட நூறு பைகள் சேதமடைந்தன. தற்போதைய பூரி ஹோட்டல் இருக்கும் இடத்தில் ஒரு சிறிய சுவர்ப் பகுதியில் போலீஸ் பாதுகாப்பின் கீழ் பைகள் வைக்கப்பட்டிருந்தன, மேலும் அவை தார்பாய்கள் மற்றும் எண்ணெய் தோல்களால் மூடப்பட்டிருந்தன. 6000 மூட்டை அரிசியை வாங்குமாறு கப்பலின் கேப்டன் கலெக்டரிடம் பலமுறை வேண்டுகோள் விடுத்தார், ஆனால் பார்லோ ஒரு ரூபாய்க்கு 13 கல்கத்தா சீர்களின் விலையை வழங்கினார், இது பூரியில் நிலவும் விலையை விட மிகக் குறைவு. உரிமையாளர்கள் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் வழங்கிய விலைக்கு விற்க உடன்படவில்லை.

இந்த நேரத்தில், ஒரிசா பஞ்சத்தின் தாக்கம் முழுமையாகத் தொடங்கியது, மக்கள் பட்டினியால் மடிந்தனர். கோயில் நகரவாசிகள் அடிவானத்தில் கப்பலையும், கடற்கரைக்கு அருகில் இறக்கப்பட்ட அரிசியையும் போலீஸ் காவலில் பார்த்தனர். கப்பலின் கேப்டன் சில நூறு பைகளை ரகசியமாக விற்க முடிந்தது, ஏனெனில் அவரும் குழுவினரும் நடைமுறையில் கப்பல் மற்றும் சரக்கு உரிமையாளர்களால் கைவிடப்பட்டனர். வங்காளத்தின் லெப்டினன்ட் கவர்னராக இருந்த செசில் பீடன் 1866 பிப்ரவரி 13 அன்று பூரியை அடைந்தபோது மிகவும் வேடிக்கையானது; அவருக்கு கப்பலைக் காட்டி, சில நூறு மீட்டர் தூரத்தில் தாக்கி, கடற்கரைக்கு அருகில் கிடந்த அரிசி சரக்குகளைப் பற்றிக் கூறினார். பீடன் கூட நிலைமையின் அளவையும் மகத்துவத்தையும் அளவிட முடியவில்லை; அரிசி வாங்க கலெக்டர் பார்லோவுக்கு அவர் அனுமதி வழங்கவில்லை.

1867 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 6 ஆம் தேதி கல்கத்தாவில் பட்டினி ஆணையத்தின் முன் பதிவுசெய்யப்பட்ட அறிக்கையில், பீடனிடம் குறிப்பாகக் கேட்கப்பட்டது: "பிலமீன் கப்பலின் சரக்கு அப்போது பூரியில் ஸ்டிராண்டில் இருந்தது, மேலும் முகவர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை என்பது உங்கள் மரியாதைக்குக் கொண்டு வரப்பட்டதா? அல்லது அரிசியை விற்க முடியவில்லையா?" பீடன் உறுதிமொழியாக பதிலளித்தார்: "ஆம், நான் அதைப் பற்றி கேள்விப்பட்டேன்."

அப்போதைய பிரிட்டிஷ் சாம்ராஜ்யத்தின் லெப்டினன்ட் கவர்னர் ஒடிசாவிற்கு பீடனின் முதல் பயணம். பிப்ரவரி 13 முதல் 19 வரை தனது நான்கு நாள் பயணத்தின் போது, பாலசோர், கட்டாக் மற்றும் பூரி ஆகிய இடங்களில் நூற்றுக்கணக்கான அரை இறந்த பஞ்சத்தால் பாதிக்கப்பட்ட மக்கள் உணவுக்காக கூக்குரலிடுவதை பீடன் பார்த்தார். சந்தைகள் தங்களைத் தாங்களே திருத்திக் கொள்ளும் மற்றும் அரசாங்கத்தின் தலையீடு தேவையில்லை என்ற நம்பிக்கையில் அவர் உறுதியாகப் பின்பற்றுவது பேரழிவை ஏற்படுத்தியது. நிலைமையின் உச்சக்கட்டம் பற்றிய தெளிவான யோசனை இல்லாமல் அவர் ஒடிசாவை விட்டு வெளியேறினார்.

இரண்டு மாதங்களுக்கும் மேலாக, கப்பல் மணல் திட்டிலும், அரிசி கரையிலும் மோதியது. இறுதியில், பிப்ரவரி 26, 1866 அன்று, சரக்கு உரிமையாளர்கள் மீதமுள்ள அரிசி மூட்டைகளை ஒரு ஸ்டீமரில் மெட்ராஸுக்கு எடுத்துச் சென்றனர், இதனால் பெரும் நஷ்டம் ஏற்பட்டது. அனைவருக்கும் வெற்றி-வெற்றி சூழ்நிலையாக இருந்திருக்கக்கூடியது ஒரு தோல்வியாக மாறியது. அரசாங்கம் வேறுவிதமாக முடிவு செய்திருந்தால், 6,000 மூடை அரிசி நிச்சயமாக பல உயிர்களைக் காப்பாற்றியிருக்கும்.

1866 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 16 ஆம் தேதி, ஒரு மிக உயர்ந்த அலை கைவிடப்பட்ட கப்பலை மிதக்க வைத்தது. அது சில நாட்கள் கடற்கரையில் தத்தளித்து, அதன் நங்கூரத்தை இழுத்து, பின்னர் கரைக்கு அருகில் கவிழ்ந்தது. 'பிலாமெனே' சிதைவு இன்னும் பூரி கடற்கரையில் உள்ளது; திகபரினி கம்பம் நின்ற இடத்திலிருந்து 500 மீட்டர் தொலைவில். உள்ளூர் மீனவர்கள் கப்பல் மூழ்கிய குறிப்பிட்ட பகுதியில் வலை வீசுவதைத் தவிர்க்கின்றனர்.